文/孙鹏跃
编辑/Gale
近日，英伟达成功迈入万亿美元市值俱乐部，令美国股市沸腾。
据了解，美东时间5月30日开盘，英伟达股价上涨3.8%，至每股404.25美元。以英伟达24.7亿股总股本计算，其市值约为1万亿美元。也就是说，英伟达成为全球第一家市值超过1万亿美元的芯片公司。
即使不限于芯片公司，全球达到万亿美元级别的公司也只有9家。 NVIDIA 能够完成这一伟大壮举，与其最近流行的 AI 模型密不可分。
作为AI芯片市场的绝对王者，英伟达的市场份额高达91.4%，而排名第二的竞争对手AMD的市场份额仅为8.5%； 2023年Q1 AI芯片营收为42.8亿美元，同比增长14%，环比增长18%，比分析师预期的39.1亿美元高出约9.5%。
从挖矿时代的显卡到大规模模型时代的AI芯片，英伟达连续两次下注，最终登上了万亿美元俱乐部的宝座。
除了AI芯片，英伟达还把目光投向了汽车领域。
能否撼动高通的地位？
智能座舱，简单来说，一旦你进入车内，你能触摸到、看到的一切都是座舱的一部分。
与传统汽车不同，只有能够给车主带来独特的体验，才算真正的“智能汽车”，而最能提升体验的就是智能座舱。目前，多屏交互、智能语音、车联网、OTA、VR/AR等已成为智能座舱的标配。
智能汽车逐渐演变为“一个iPad+四个轮子”。
就像按键手机演变成智能手机一样，功能越复杂，需要的计算能力就越强。控制智能座舱中的“车载信息娱乐系统+流媒体后视镜+平视显示系统+全液晶仪表+车联网系统+车内乘员监控系统”等一系列复杂功能，需要智能座舱SoC芯片来完成。
目前，高通在智能座舱SoC领域是绝对的领导者。
高通于2002年开始汽车业务布局，早期专注于车载网络解决方案。 2014年，高通发布第一代28nm工艺620A芯片，加入汽车核心制造赛道。不过，当时智能汽车还处于早期阶段，“智能化”的进展并不高。大多数汽车仍缺乏多屏交互和车联网功能，导致智能座舱芯片需求不足。
但随着智能汽车时代的逐渐临近，算法和算力已经成为继汽车架构、电池系统之后的第三要素。高通敏锐地意识到传统燃油汽车中配置的NXP芯片和MCU芯片计算能力较差，无法支持智能汽车的中枢大脑，果断提出采用SoC芯片的逻辑来设计MCU芯片。
因此，高通依靠领先的手机芯片设计能力，改进智能座舱芯片的制造工艺和材料。 2016年，高通发布了第二代智能座舱芯片820A，采用14nm工艺，无限接近智能手机的水平。
第二代820A芯片成为第一代芯片，并迅速在智能汽车领域普及。至今仍活跃于各品牌畅销车型中，如奥迪A4L、蔚来ES8、理想ONE、小鹏P7等
2019年，高通发布了第三代智能座舱芯片8155，采用全球首款7nm工艺。一经问世，被称为“车规级芯片天花板”，成为衡量智能汽车技术水平的标尺。该品牌的旗舰机型均搭载高通8155为核心卖点，被赞为神。
2023年，高通第四代智能座舱芯片8295越来越受欢迎。据了解，8295芯片采用业界最顶尖的5nm工艺，拥有8155恐怖算力的8倍。
高通通过第一代602A芯片和第二代820A芯片完成对智能座舱芯片的探索后，凭借第三代8155芯片实现性能爆发，并持续推出第四代8295芯片巩固地位，牢牢占据智能座舱芯片的核心地位。
可以说，英伟达想要击败这样的对手是非常困难的。
高通 VS 联发科
在消费电子和AI芯片领域，NVIDIA就像王者一样存在，但在汽车芯片领域，NVIDIA只能算是一个新手。所以，它找到了帮助。
近日，高通的“竞争对手”联发科宣布将与NVIDIA合作，为下一代软件定义汽车提供整套车载人工智能座舱解决方案，充分融合两家公司的优势汽车产品组合，涵盖从豪华到主流的所有汽车领域。
通过此次合作，联发科技将开发集成NVIDIA GPU芯片组并搭载NVIDIA AI和图形计算IP的汽车SoC。该核心支持互连技术，可实现核心之间平滑、高速的互连。
据联发科副董事长兼首席执行官蔡立行透露，此次合作最初是由英伟达首席执行官黄仁勋提出的，未来双方有望将合作范围扩大到更多领域。
作为高通在手机SoC领域唯一的竞争对手，联发科与高通在智能座舱芯片领域的斗争也在持续。
早在2016年，联发科就开始研发汽车芯片。 2018年，联发科推出了用于智能座舱的MT2712芯片，瞄准高通第二代820A芯片。
不幸的是，MT2712芯片的规格很差。它是一款基于ARM架构的6核芯片，采用较老的28nm工艺技术。该芯片的CPU计算能力约为23KDMIPS，GPU计算能力约为133GFLOPS。与高通820A的14nm工艺相差一个级别。
MT2712已获得大众、现代、奥迪、吉利等车企的认可，并已安装在该品牌的中低端车型上。
2019年，为了进攻高通8155芯片，联发科还发布了智能座舱芯片MT8666。
据了解，购买智能座舱芯片并不是一次性的事情。不仅需要购买芯片，还需要购买车辆开发所需的配套主板和软件许可证。高通8155芯片搭配的主板价格高达3000美元（约2万元人民币），软件授权费高达数百万元。
这些“税赋杂税”对于车企来说是一笔巨大的成本。
与手机SoC一样，联发科高举性价比大旗。所有产品的总成本仅为高通的一半左右，这对于车企来说是一个很大的诱惑。
良好的算力和较低的价格让联发科抢占了智能座舱市场的很大一部分，不少车企也开始使用联发科的芯片。
从目前来看，能够在智能座舱市场份额上挑战高通的只有联发科。
NVIDIA加大汽车业务投资
目前，高通座舱芯片已经赢得了汽车市场50%以上的订单。根据高通2021财年营收：高通2021年汽车业务营收为10.19亿美元，较2020年的7.09亿美元同比增长43.7%；外界预测，得益于座舱和自动驾驶设计平台，高通来自汽车业务的年收入将在未来5年增长至35亿美元，在未来10年增长至80亿美元。
拥有数十亿美元的业务，难怪联发科和高通眼红。
近年来，NVIDIA越来越重视汽车业务，尤其是自动驾驶领域。通过持续的研发投入，NVIDIA推出了一系列具有竞争力的自动驾驶产品，如DRIVE PX平台、DRIVE Xavier芯片和DRIVE AGX Orin平台等。
2022年春季GTC大会上，比亚迪与NVIDIA宣布合作。比亚迪将使用英伟达的自动驾驶芯片来开发和制造智能电动汽车。
最新财报数据显示，2023年Q1季度，英伟达汽车业务实现营收2.96亿美元，同比增长114.5%； CEO黄仁勋多次表示：“汽车正在成为一个科技产业，有望成为我们下一个价值10亿美元的业务。”
从自动驾驶到智能座舱，英伟达在汽车领域的野心不言而喻。
虽然NVIDIA在汽车芯片领域是新人，但刚刚晋升“万亿俱乐部”的NVIDIA显然已经是高端的代名词。再加上其在芯片设计行业的技术影响力，尤其是中高端品牌的客户积累远超联发科。
联发科在高端品牌和旗舰机型的影响力逐年下降，已经不具备与高通8155的竞争力，迫切需要提高在高端客户中的影响力。
一个是世界顶级筹码玩家，另一个是长期对手。他们的强强联手对于高通来说无疑是个坏消息。
