前段时间，印度拉贾斯坦邦通过《 2023 年平台零工（注册和福利 ）法案 》，正式宣布当地福利委员会和特殊社会设立保障基金，为零工工人提供社会保障。
印度媒体称，这项法案是一个【里程碑】。
这项法案之所以获得如此高的评价，是因为这项法案的背后隐藏着印度爆炸式增长的零工数量。
零工，简单粗暴的翻译，就是做兼职、不签订长期劳动合同的人。
仅拉贾斯坦邦就有超过 400,000 名零工。
印度整体人口约为770万，到2030年，规模将扩大至2350万。
也许当你看到这个数字的时候，你可能会觉得不多。
然而，夸张的是，印度新增就业岗位中几乎有一半是零工岗位。
根据经济学教授Banik的估计，56%的新增就业机会是由“零工经济”提供的。
甚至很多以前的白领也转向打零工、兼职。
仅2022年，参与零工经济的白领人数就增加了240%。
这些数字背后，网约车和外卖占比最大，人数最多。
为什么网约车和送餐服务在印度这么受欢迎，连白领都跑去送餐？
为了一探究竟，我利用自己的人脉找到了几个印度的好哥们，询问是真是假。
最终的答案是连续的：是真的。
网约车和送餐的热潮实际上很早就开始了。
2016年左右，这两个行业都是非常赚钱的行业。尤其是Uber和印度版“滴滴”Ola在印度市场厮杀时，各家公司都提供了大量补贴。
2016年，Uber毫不客气地打出了“每月赚10万卢比”的广告。
10万卢比是什么概念？相当于8000多人民币，几乎是当时印度平均收入的10倍。
即使到2022年，印度的平均工资也只有33000卢比。而且，大多数人还达不到这个程度。
所以，虽然Uber仍然要求你缴纳租车贷款费用，但收入已经比一般印度家庭高很多了。
根据韦莱韬悦发布的全球50强薪资规划报告，印度职业白领的平均工资为每月69,000卢比。
这就是为什么越来越多的白领放弃稳定的工作和福利保障，开始买车出租。
送餐工作也是如此。虽然收入不如网约车，但广告每个月依然能赚到4.5万卢比，与周围人的底薪相比，还是相当可观的。
而且门槛较低，只要有自行车就可以得到这份工作。
收入高，工作时间很灵活，工作门槛很低。谁不想做这么香的工作呢？
undefined印度大型杂货应用Blinkit已率先将送货员单价降至25卢比。
公告一出，工人们立即停止购买，开始大规模罢工。
不要以为故事到这里就结束了。
更让人意外的是，Blinkit后来被印度版饿了么Zomato收购，送货价格进一步降至15卢比。
讽刺的是，Blinkit在广告中承诺月收入3.7万。
算了一下，如果你想在广告上获得收入，你必须连续30天每天交付80个以上的订单。
而且，看到Blinkit降价后，其他快递公司也开始效仿降价。
印度第二大外卖平台Swiggy已连续两次降价，从35卢比降至15卢比。
加上骑手数量剧增，大家能接到的订单数量也变少了。
据凤凰周刊报道，有骑手表示，由于工人数量猛增，几乎需要一个小时才能接到订单。
对于网约车市场来说，情况并不好。
前期扩张结束后，补贴要取消，佣金要减少。
2018年，新德里交通部曾规定空调出租车的基本票价为每公里16卢比。
但到最后，司机的基本车费连法定最低车费都达不到。
很多司机表示，实际价格只有10卢比到12卢比。超过一半的司机每天驾驶时间超过15小时，但驾驶时间越长，赚的钱就越少。
2016年，平均收入还稳定在每月7万到10万卢比，但现在如果看招聘网站上的薪资预估，Uber司机的平均月薪只有2.7万卢比。
比单价低迷更严重的是停不了车的油价。
85%原油依赖进口的印度只能密切关注国际油价的波动。一个月增长10%以上是常事。
石油价格飙升，导致运输成本增加。现在柠檬都被视为奢侈品了
深受油价折磨的印度网友甚至开始自得其乐，开疯狂玩笑。
例如，在印度，一个有能力加满一箱汽油的人可以被称为Fiilionnaire（加满油的富人）。
不过，这只是一个笑话，那些靠石油谋生的人日子就不好过了。
司机至少四分之一的收入花在汽油上。平台对每笔订单收取25%-30%的佣金。
而且，很多司机都是从Uber、Ola租车，每个月都需要还房租。
有些人在广告的诱惑下选择高价购买汽车。最终的结果是他们被贷款和油价所困。
在一些论坛上，你可以看到很多人抱怨，如果想维持收入，就不能休息一天，也没有权利生病。
眼看着口袋里的钱越来越少，司机们也不是没有反抗。
就在去年，为了对抗出租车公司，印度网约车司机联合会发起了“不开空调运动”……
是的，不是开玩笑。他们只是不给乘客开空调，以抗议网约车服务的低价和高佣金。
而且，反抗最后还真的发挥了作用。 Uber 将首都新德里和孟买的出行价格分别提高了 12% 和 15%。
不过，更多抗议者希望政府能够采取行动限制平台的佣金和票价。
他们能否成功或许要打一个问号。
因为印度交通部长给工会的回复是：出租车服务提供就业机会，我们不应该制造麻烦。
他说的没有错。长期以来，网约车和外卖行业被视为“救世主”。
政府认为这是解决就业危机的办法，老百姓也认为这是解决燃眉之急的救世主。
到2030年，零工工人的服务产值将增长至约2500亿美元，对印度GDP的贡献率约为1.25%。
这个时候大家都上网打车、叫外卖。他们已经从早期的高收入转向了入不敷出、勉强维持生计。
根据国际劳工组织的数据，印度每10个工作岗位中，就有整整9个是没有福利保障的灰色工作岗位。
在一些网约车、外卖举报视频中，你可以看到各种各样的人。
失业者、打工者、头发已经有些花白的人，也提着红色的外卖盒。
甚至一大早就可以看到很多外卖小哥在路上奔跑。
我的印度朋友Bitstar告诉我，他的朋友白天工作，晚上就开始送外卖，每天4-5个小时。
因为晚上，平台会有额外的补贴激励。
很多人将印度庞大的年轻劳动力视为人口红利的资本。
然而，这个数字的另一面是政府需要为每年进入劳动力市场的数百万人创造足够的就业机会。
在与印度年轻人交流的过程中，你可以明显感受到他们的焦虑。
当被问到什么工作最好时，大家都说：做私活就是一辈子奋斗。只有当公务员才是最好的选择。
受访者中，有一位正在加尔各答大学攻读政治学硕士学位、在一所公立学校任教的年轻人。为了补贴开支，我还兼顾了直播工作。
不过，他仍然为自己没有找到更稳定的工作而苦恼。
谁看了都不想说话，真的很难受。 。
